说来很巧，做汽车媒体工作的我，本周工作任务是把林肯Z这款车研究透，撰写了林肯Z竞争力分析，后续还要跟进林肯Z上市报道。这一次的试驾活动，让我对林肯Z会有一个更“全面”的认知，对转型中的林肯品牌有了新认知，对何为新美式豪华有了新认知。今天的五问试新车，我们就来聊聊长安林肯Z动态驾驶感受。

  长安林肯Z，定位中级轿车，稿件发布当天新车会正式上市并公布售价。它是林肯国产的第一款轿车，新车基于基于Zephyr概念车打造，早在1936年它就在林肯车系中出现过。Zephyr一词源自希腊语“zephyrus”，意思为“西风之神”。林肯Zephyr（1936-1942年）凭借大角度倾斜的前风挡和流线型空气动力学设计，在当年获得了一个非常了不起的风阻系数成绩（0.45Cd），因而得名Zephyr。我们从林肯Z的命名也显而易见林肯意图是往更年轻更运动的方向来迎合年轻一代的消费者。

  先说设计层面，整车沿用了家族式设计的前脸和格栅造型，让全新林肯Z有着极高的辨识度。特别是林肯Z首次提供了i酷和i享两种风格外观，各版本均提供5种车身颜色。格栅、轮圈、侧面进气装饰和车身饰条样式均有明显差异，充分满足多种审美需求。我们这一次拿到的试驾车是i酷版，造型上主要突出运动氛围，前格栅的中网点缀、格栅边框以及车窗饰条均采用了黑化处理。而i享版则体现了林肯一贯的豪华气质，前格栅中网点缀、格栅边框以及车窗饰条均采用镀铬工艺。鱼子酱灰，是这一次我们拿到试驾车的颜色，从命名上也能够准确的看出品牌向年轻化倾斜的表现，同样的命名还有好莱坞红等多达5款车漆颜色可选。

  外观精致不浮夸的另外一个因素是，贯穿中网款式的灯带设计。前格栅尺寸更大，边角过渡更圆润，点亮之后的效果还是很惹人注目，更重要的是车头林肯车标也可以点亮。根据官网配置显示，中高配车型上的林肯迎宾感应系统会加入前大灯迎宾灯语。

  从车身尺寸来讲，林肯Z接近5米的车身长度已经算是中级车阵营中的佼佼者，比宝马3系长轴版还要长100mm以上。站在实车旁边，高颜值带来的赏心悦目氛围真的很强大。

  从翼子板延伸出来的ZEPHYR车标与电动伸缩门把手在同一水平线，也与车身主腰线平行，呈现出更动感的侧面力量效果。

  车身线条从车顶开始下滑过渡圆润犀利，营造出极强运动氛围。贯穿式尾灯加入发光车标字体，层次感很强的后保险杠造型，配合上翘鸭尾翼，林肯对于年轻化轿车神态拿捏的恰到好处，不浮夸又充满了许多活力。中高配车型开始使用的19英寸轮毂，特别是轮毂表面采用类似电镀抛光亮面处理很有质感，以往的美系豪华车常常使用镜面抛光元素。

  内饰方面，林肯Z最大亮点就是科技感。全液晶仪表盘和27英寸贯穿式显示屏也是全系标配。这块屏幕不仅尺寸惊人，而且拥有高亮度和高色域的特点，分辨率为4032*756。内置林肯星云人机交互界面，完全摒弃了传统车机的菜单文字式交互菜单UI，采取了独创的卡片式交互模式，使得界面更加美观。另外新车可实现FOTA升级，实现后期车机系统和车辆性能的优化。这台试驾车采用了红黑内饰配色，根据不同配置内饰可选择的颜色也会有差异，个性化程度更高。

  车机可以感知副驾是否有乘客，从而智能切换车机全屏和分屏模式。单人驾驶时，系统会自动进入全屏模式，右侧副屏显示更多详细的信息，例如上图显示的关于车辆控制界面便是全屏显示模式，视觉效果很炫酷。副驾驶有乘客时，可选用协作模式或分屏模式。协作模式下车机系统会把主驾驶侧的操作界面镜像到副驾驶侧，副驾驶可在屏幕上协助主驾驶完成导航、车辆设置、音乐等设置。不过切换屏幕显示模式的操作需要很高学习成本，分为三指滑动，实现协作模式；两指切换，实现主副驾的分屏模式。

  车内的细节方面，作为一个豪华品牌，林肯Z的表现是可圈可点的。内饰门板包覆处，该软的地方基本是皮质包裹，而硬的地方也是木质或者哑光材质做装饰，很显质感而不油腻。细节方面，中控台底部的触摸按键，都采用了特别纹路处理，不会沾染质问，同时触摸按键的振动反馈也更真实。而例如后视镜电动调节等按键细节处理，林肯特意设计了一个水晶切割样式的按键，精致显档次。

  试驾车型座椅功能非常齐全，作为全系顶配，座椅支持24项电动调节和位置记忆。坐垫腿托也分左右两侧调整。舒适性功能方面，加热、通风、按摩功能全都出现在前排座椅上。同级别车型中很少能看到舒适性配置如此齐全的座椅。

  后排座椅的填充物比前排柔软，航空头枕舒适度也不错。配合上后排化妆镜与四温区独立控制空调，对后排乘客照顾相当全面。

  乘坐空间表现最令人惊讶的是后排腿部空间，身高1.74m体验者坐在后排，腿部空间还能拥有超过2拳多的余量，这样的空间表现应该是超过了目前市面上30万级别所有中级车的表现。

  林肯Z不光代表着美式豪华，还代表着超高的性价比。查看配置表，我们大家可以发现，即便是入门配置也很全面。林肯Z全系配备的林肯Co-pilot 360 2.0 智能助驾系统，不同配置间功能存在一定的差异。中高配车型配备的该系统达到了同级领先的L2+级别，尊享版和尊雅版车主能够最终靠订阅形式，开通更多智能驾驶辅助功能。林肯品牌也是首个针对燃油车型实现智能驾驶辅助订阅功能的豪华品牌。这套系统后期还可以OTA升级实现左转侧向碰撞预警（行人监测）、路口防碰撞预警 、Lane biasing车道内动态避让、ALC辅助变道、Exit Warning安全开门预警等等。

  在本次试驾活动中，厂家别出心裁地安排了夜间道路驾驶体验，实际道路试驾过程中我也针对该功能进行了体验。针对驾驶有个创新点，即ACC自适应巡航系统设定的最高车速会根据车辆摄像头识别到的当前行驶道路法定限速进行设定，极大程度方便驾驶员对车速的设定。

  其他配置方面，前风挡声学降噪玻璃、前排声学降噪玻璃、驾驶位舒适进入、HUD抬头显示、车内自动防炫目后视镜、感应式无线充电和方向盘加热、面部识别系统登录等配置相当齐全。人机语音交互层面，可实现的功能和语言识别种类准确率很高，甚至是首款能轻松实现语音打开后备厢功能的豪华品牌中级车。与同为豪华品牌的其他竞品车型对比，配置优势相当明显。

  动力是林肯Z一个较为突出的亮点，因为无论是宝马还是奥迪，都分高低功率，而林肯Z则维持了美系车全系统一动力配置的优点，绝大多数都是宝马330Li和奥迪45 TFSI的水平。林肯Z搭载的 2.0T发动机，上限功率181kW，最大扭矩376N·m，官方0-100km/h加速时间6.8秒。

  变速箱方面采用了8速手自一体变速器，而按键式换挡依然是林肯品牌的一大特色，而换挡拨片的配置也可以给用户所带来更多的操控乐趣。同时，林肯Z还提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选。

  这台2.0T参数有看点，实际驾驶起来也是如此。起步轻快，动力输出可以随油门深踩而持续发力，发力点大约在2000rpm，面对城市道路工况应付起来得心应手，加速超车信手拈来。和以往林肯品牌车型驾驶形成差别的还有油门踏板调校风格，油门初段灵敏度提升，动力响应顺畅没有慢半拍的感觉。

  城市路段驾驶，这种动力输出特性会更易让驾驶员获得轻松感。当然，这种动力响应顺畅也离不开8AT变速箱的支持。变速箱换挡平顺性非常好，纵使急加速时换挡动作没有双离合变速箱那般果断，但背后默默完成着换挡动作的它尽力保持着更好的燃油经济性。

  林肯Z原车提供3种驾驶模式选择，经济模式就是降低发动机的响应灵敏度，我们都懂，而且应该不会有太多人会选择在经济模式下开车吧。运动模式下，发动机响应速度更激进，油门响应变为神经质般的敏感，体感方面确实够猛。同时，方向盘的转向力度也会变沉变紧，保证从运动属性角度挑不出大毛病。

  需要注意的是，林肯Z刹车脚感需要花很长时间去适应。刹车踏板初段调校地很灵敏，也有明显减速效果。但往往城市中的驾车赶上前车突然刹车情况，我们轻踩刹车踏板是不够的，需要继续深踩。这时林肯Z刹车踏板制动力并没有线性释放，甚至感觉有一定虚位行程出现，只有继续深踩刹车踏板才能把车减速停下来，但带来的影响是车身会出现明显点头迹象，和来自副驾驶对于你这位驾驶员是否会踩刹车的种种质疑。

  车内隔音与静谧性保持着美系车一贯安静优势，林肯Z在这方面也值得称赞。风噪与胎噪都控制在相对小的范围，即便是发动机转速拉高，车内也感受不到太多的嘈杂音。底盘对路面颠簸过滤很干净，车内只会感受到车身软绵绵地晃动。非要挑剔点说，在面对大落差的路面冲击时，特别是烂路的大坑和路面减速带，悬架对冲击化解有点过于干脆生硬，冲击感会传进车内。

  林肯Z的产品力我总结起来就是大而全。大，体现在车身尺寸和动力参数两个方面，全部给出同级别最高规格，让对手哑口无言；全，则体现在配置与功能层面，为了迎合中国消费者，林肯Z可以说是标配层面的天花板了，基本上20-30多万的车中配才会有的配置，在它身上是标配，全液晶仪表盘、27英寸大屏、车内香氛系统、各种标配的主动安全驾驶辅助系统，丰富程度没得挑。除了车机的学习成本高，不少人会认为过于花哨繁琐外，整车开起来的质感是非常地美式，轻盈舒适从容不迫。国产后的林肯品牌销量一路高歌猛进，用的就是高配置超高的性价比的降维打击战术，而且很成功，这一次林肯Z或许也不例外。

  购买建议，我个人推荐您去着重关注尊雅版，也就是中高配版本，目前预售价30万元整，能够得到19英寸轮毂、L2级无人驾驶辅助、前泊车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热与通风、13扬声器锐威音响、自适应远近光灯，论配置超越BBA的3、4、C，直击5、6、E。明天它将会正式上市并公布售价，还是挺令人期待的，感兴趣的朋友不妨去林肯4S店体验一圈。

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